?

Log in

valery_mukhin [entries|archive|friends|userinfo]
valery_mukhin

[ website | CaveDiver, Sidemount&Rebreather ]
[ userinfo | livejournal userinfo ]
[ archive | journal archive ]

[sticky post] Немного о себе [Dec. 31st, 2037|04:12 am]
valery_mukhin
Валерий Мухин.
CMAS инструктор*** (т.е. инструктор-тренер - инструктор, который готовит новых инструкторов)
IANTD Technical instructor
IART инструктор
Инструктор по ребризерам:

  • SCR: Dolphin,

  • SCR: ИДА-71,

  • SCR: ИДА "Афалина".

  • eCCR: Inspiration/Evolution.,

  • eCCR: Mk6 Discovery,

  • mCCR/eCCR: ИДА "Афалина".

Инструктор по сайдмаунту открытой воды.
Кроме того, я занимаюсь конструированием и производством ребризеров и для этого создал проект "Русский ребризер". ИДА "Афалина" - детище этого проекта.

Нажмите на изображение, чтобы открыть его в исходном размере.

У каждой ассоциации, обучающей дайвингу, есть так называемая карта учебных курсов. В ней показано как, проходя курс за курсом, дайверы и инструкторы продвигаться по пути роста своих знаний и навыков.

Для каждого инструктора то же можно составить такую карту, в которую будут внесены курсы, которые инструктор официально может проводить. Поскольку инструктор может состоять не в одной ассоциации, а одновременно в нескольких, то в карте оказываются курсы принадлежащие разным обучающим программам.

В моей карте есть курсы трех обучающих ассоциаций:

CMAS (Confederation Mondiale des Activites Subaquatique)

Всемирная Конфедерация Подводной Деятельности была создана в 1959 году Жак-Ивом Кусто и его коллегами. Сегодня она является большим объединением подводников-любителей в мире, включающей более 90 национальных федераций и координирующей разнообразные виды подводной деятельности: различные виды спорта, научные исследования, фото-, кино-, видеосъёмку, образование и т. д. Организационно Конфедерация состоит из трех комитетов: технического, который занимается разработкой методик и стандартов обучения дайвингу аквалангистов-любителей; спортивного, в ведении которого находится организация и проведение спортивных соревнований, и научного, который специализируется на различной научной подводной деятельности и охране подводного мира. Штаб-квартира CMAS находится в Риме. Множество дайв-центров CMAS расположено во всех курортных приморских странах. Удостоверения CMAS всех ступеней признаются и в центрах других федераций.

Я являюсь инструктором три звезды (что эквивалентно уровню «инструктор-тренер» в других ассоциациях и позволяет обучать инструкторов одна и две звезды) национальной ассоциации Конфедерация Подводной Деятельности России (КПДР). КПДР – член CMAS и правопреемник ФПС (федерация подводного спорта СССР).

Сайт CMAS: http://www.cmas.org/

Сайт КПДР: http://diver.ru/

IANTD (International Association of Nitrox and Technical Divers)

Международная Ассоциация Найтроксных и Технических Дайверов была основана в 1985 году. Её основателем стал Дик Рутковски (Dick Rutkowski), ушедший в отставку после 33 лет федеральной службы в НОАА (Национальная Океническая и Атмосферная Администрация США). За годы работы в НОАА Рутковски и его коллега, доктор Морган Уеллс (Morgan Wells), разработали методику найтроксных погружений для аквалангистов НОАА и научных погружений.

Сайт IANTD: http://www.iantd.com/

Сайт российского офиса IANTD: http://www.iantd-russia.org/

IART (International Association of Rebreather Trainers)

Международная Ассоциация Ребризерных Тренеров была основана в 1997 году в Германии. Ассоциация была создана как ответ на начало производства в 1997 году первого массового аппарат замкнутого цикла с электронным управлением парциальным давлением кислорода Inspiration компании AP Diving. Возникла необходимость создания специализированной учебной организации, задачей которой было бы определение стандартов безопасности для погружений с ребризерами.Уже в январе 1998 года в холодных водах Балтийского моря прошел первый инструкторский семинар. Его провел человек, сконструировавший Inspiration – Дэйв Томпсон (Dave Thompson). Первыми инструкторами стали два немца и два англичанина. Таким образом, будучи созданной в Германии, IART изначально была англо-германской организацией, базировавшейся на немецкой точности и английских традициях технического дайвинга. В настоящий момент IART проводит обучение погружениям на аппаратах полузамкнутого и замкнутого циклов: Dolphin, Ray, Inspiration, Evolution, Submatix, Azimuth, rEvo, а так же на некоторых специфических аппаратах, выпускающихся для нужд военных. Региональные офисы IART открыты в Великобритании, Австралии, Скандинавии, Объединенных Арабских Эмиратах, Таиланде, Гонконге и в России.

Сайт IART: http://www.iart.de/

В моей персональной карте есть четыре направления роста моих учеников:

Рекреационное направление предназначено для начального обучения дайверов и создания основы для продвижения по трем остальным направлениям.
Техническое направление обеспечивает постепенное наращивание опыта учеников для спусков на глубины до 54 метров.
Ребризерное направление предназначено для обучения использования большого количества различных ребризеров для совершения погружений. Каждая модель ребризера требует отдельного курса. Поэтому ученики должны сначала определится с каким именно ребризером они будут проходить курс. Выбор ребризера определяется теми задачами, которые они планируют решать в своих будущих погружениях.
Профессиональное направление призвано обеспечить подготовку новых инструкторов CMAS-КПДР в том числе и инструкторов по ребризерам и сайдмаунту.

Графически это выглядит так:
Нажмите на изображение, чтобы открыть его в исходном размере.

Помогу подобрать, приобрести и правильно сконфигурировать снаряжение.
Организую дайвинг-тур в любую точку мира, где есть куда погружаться.

Мой телефон: 8-916-670-05-74
E-mail: av29643@comtv.ru

Пример курса:
Приглашаю на индивидуальный начальный курс IANTD Open Water Diver / CMAS-КПДР Дайвер Одна Звезда. Занятия проводятся по схеме "один инструктор - один студент".

В чем принципиальная разница в таком формате занятий от занятий в группе? Занимаясь в группе по программе Open Water Diver, вы большую часть времени проведете сидя на коленях в ожидании своей очереди, когда инструктор сможет уделить вам несколько минут для отработки навыка. И того из часа занятий под водой вы получите не больше 10 минут внимания инструктора персонально к вам.

Занимаясь на индивидуальный начальный курс IANTD Open Water Diver / CMAS-КПДР Дайвер Одна Звезда вы будете КАЖДУЮ МИНУТУ своего времени находится во взаимодействии со мной и я гарантирую вам, что смогу обеспечит максимально возможный персонально для вас темп отработки навыков. За все время наших занятий вы практически не будете сидеть на коленях больше 10 минут - задача курса научить вас все делать в зависе точно управляя своей плавучестью.

В программу включена постановка идеальной плавучести и современной техники плавания. Отрабатывается работа в аварийных ситуациях. Замечу, что во многих местах это не входит программу занятий по Open Water Diver и отрабатывается на отдельных курсах.

Это позволит всего за пять занятий получить такой уровень подготовки, который многие дайверы не достигают и по прошествии длительного времени после множества погружений и прохождения нескольких курсов.

Вы сможете уже в первой своей поездке встать вровень, а то и выше по своим навыкам других более опытных ваших товарищей. Вам будет очень приятно, когда ни кто не будет верить, что это ваш первый выезд на открытую воду.

Подумайте, что лучше. Выглядеть новичком или продвинутым дайвером, демонстрирующим хорошую технику под водой. Помните, что смотрят не на карточки, смотрят на РЕАЛЬНЫЕ навыки.

Естественно надо быть готовым к тому, что эти навыки на моем курсе вы получите СВОИМ ИНТЕНСИВНЫМ ТРУДОМ. Но я обеспечу вам все условия для того, что бы ваши усилия привели к значимым результатам.

Для того, что бы освоение навыков шло в максимально удобных условиях, я сразу предложу вам конфигурацию оборудования, в которой я совершаю погружения самого широкого диапазона - от простых рекреационных до сложных технических погружений в пещеры. Вам не придется в будущем менять свое снаряжение на другое, поскольку ваш уровень подготовки "вырастет" из старого оборудования. Спросите своих знакомых, через сколько времени они начали продавать свой первый комплект снаряжения купленный на курсе Open Water Diver. Вы хотите повторить их судьбу и начать менять снаряжение уже через год? Если нет, то для вас мои рекомендации.

Теоретическая подготовка так же не будет напоминать размазывание манной каше по тарелке. Основной упор будет делаться на принципы безопасного планирования погружения. Я расскажу без всяких реверансов, как вы можете убить себя под водой и что надо делать, что бы избежать опасностей подводного мира.

По вашему желанию возможно проведение занятия для двух человек - постоянных бади (супруги, родитель и ребенок или друзья). В этом случае Вам предоставляется скидка к стоимости занятия.

Базовый курс из 5 ИНТЕНСИВНЫХ занятий в воде и занятий по теории. При необходимости количество занятий может быть увеличено. В случае наличия у студента ранее полученных навыков (фридайвер, подводный охотник, водолаз и т.д.) возможно сокращение количества занятий.

Стоимость одного занятия - 1500 рублей + 500 за бассейн включая стоимость аренды одного баллона с воздухом и грузов.
Стоимость одного занятия со скидкой (в группе из двух человек) - 1200 рублей + 500 за бассейн.
Стоимость учебника - 1050 руб. (Приобретать не обязательно)
Стоимость сертификата - 1500 руб.
Занятия проходят в бассейне РГУФК (м.Черкизовская. Сиреневый бульвар д.2).
Время прохода к воде: - Будни - 19:00 - Суббота - 15:00 - Воскресенье - 11:00


Записаться и узнать подробности можно по телефону +7 (916) 670-05-74

После курса в бассейне выдается реферал (направление на сдачу открытой воды) установленного образца. С рефералом вы сможете сдать открытую воду любому инструктору на любом из дайвинг-курортов мира.

Сдача открытой воды непосредственно у меня возможна так же в Москве, в Подмосковье и во время выездов на моря (следите за объявлениями на сайте). Сдача открытой воды во время поездок со мной на море - бесплатно.

После сдачи открытой воды выдается сертификат IANTD Open Water Diver и/или CMAS-КПДР Дайвер Одна Звезда.



Я в других социальных сетях:

link8 comments|post comment

Мои твиты [Sep. 24th, 2016|12:02 pm]
valery_mukhin
[Tags|]

linkpost comment

Мои твиты [Sep. 23rd, 2016|12:02 pm]
valery_mukhin
[Tags|]

linkpost comment

СМИ [Sep. 21st, 2016|12:01 pm]
valery_mukhin

Был упомянут в качестве эксперта

Аквалангисты-гвардейцы готовы не только уничтожать вражеских подводных диверсантов и террористов, но и выдворять с объекта водолазов-любителей
IZVESTIA.RU




Опять упомянут

В отличие от аналогов новое оружие эффективно не только в воде, но и на суше
IZVESTIA.RU




Вообще сел и написал кусок текста.

Исходный текст:

Современный оперённый бронебойный подкалиберный снаряд (ОБПС) из уранового сплава является развитием концепции бронебойного подкалиберного снаряда, которые появились еще во время второй мировой войны, как средство борьбы с броней противника, которую не могли пробить обычные бронебойные снаряды. Идея состояла в том, чтобы сконцентрировать энергию снаряда на небольшой площади брони (за счет подкалиберного сердечника снаряда). Из-за высокой цены таких снарядов было всего несколько штук в боекомплекте. Сердечники таких снарядов делали из карбида вольфрама, знакомого многим по наконечникам для различных инструментов. Карбида вольфрама твердый, но хрупкий материал. Снаряд из такого материала пробивая броню сам испытывает сильнейшее сжатие со стороны окружающего его материала брони, поэтому, когда такой снаряд вылетает с тыльной стороны броневой плиты, он разрушается на мелкие фрагменты. Это полезно для поражения целей с однослойной броней, но для современных танков с многослойными броневыми деталями такой снаряд не представляет угрозы. Поэтому появилось новое поколение СРАБАТЫВАЕМЫХ снарядов из относительно пластичного материала. Такой снаряд при пробитии брони ведет себе как струя жидкости. Передняя часть снаряда пробивая броню разбрызгивается, но снаряд подставляет все новые и новые свои еще не разрушенные части. Такой снаряд способен проходить через многослойную защиту и не рикошетирует от сильно наклонных поверхностей.
Бронепробиваемость ОБПС увеличивается при увеличении удлинения сердечника (отношение длины к диаметру), плотности материала сердечника и скорости его внедрения в броню. В настоящее время в технике не существует материалов плотнее вольфрама и урана. Плотность урана выше плотности вольфрама, поэтому снаряды из его сплава обладают большим пробитием, чем их вольфрамовые аналоги. Кроме того, куски сердечника из обеднённого урана, который имеет высокую пирофорность, после пробития брони загораются и наносят дополнительный урон оборудованию и экипажу.
Надо отметить, что урановые снаряды несут угрозу здоровью как экипажам машин, в боекомплекте которых они находятся (за счет радиоактивности), так и экологии. Машина, подбитая урановым снарядом, становится источником как радиоактивного заражения, так и источником токсических соединений, образовавшихся от горения урана.

Новейший комплекс активной защиты справится с бронебойными «ломиками», летящими с гиперзвуковой скоростью
IZVESTIA.RU





link2 comments|post comment

IDA Astra kits (You can order it!). Part two. Price IDA Astra-3X parts [Sep. 18th, 2016|08:52 pm]
valery_mukhin
Price IDA Astra-3X parts:

  • AV1eCCR head + HUD-A - € 1 760,00

  • AV1eCCR head + HUD-s - € 1 700,00

  • BMCL - € 425,00

  • Titanium Body Scrubber (with 4 bolt and cartridge adapter) € 665,00

  • ​Cartridge scrubber - preliminary price € 190,00

  • Titanium MAV - € 135,00

  • Titanium frame (full version) - € 665,00

  • Titanium frame (only body) - € 366,00

  • DSV with hoses and Scrubber hoses price is not fixed currently.

What are the different options?
HUD-A differs from the HUD-s that it is within the self-contained power supply. HUD-A continues to operate, even when the rest of the electronics switched off.

In this photo option AV1eCCR head + HUD-s:



HUD-A:



Only body titanium frame gives you the opportunity to save money:



Full version titanium frame provides accommodation cylinders of any size valves down and protect the scrubber and electronics:



Prices for Poseidon parts correspond to the official prices in Russia:

  • 6011-012 Molprod Top - € 32,83


  • 6010-006 Round pack - 135,31

link1 comment|post comment

IDA Astra kits (You can order it!). Part one. IDA Astra-3X [Sep. 13th, 2016|05:28 pm]
valery_mukhin
I want to talk about lines rebreathers IDA Astra.
Currently we produce 4 line rebreathers. (IDA Astra-1X, IDA Astra-2X, IDA Astra-3X, IDA Astra-4X).
The first digit in the index rebreather as time is determined by the type of scrubber. The second digit is reserved for the various sets apparatus.
Components of IDA Astra rebreathers (IDA Astra kits) can also be used to upgrade the rebreather, which you already have.

The first part tells about IDA Astra-3X.
IDA Astra-3X is our new product designed primarily to create a rebreather used in deep technical dives. Components IDA Astra-3X are used as well for the upgrade of rebreathers Poseidon Mk6 Discovery and Se7en to the level of IDA Astra-3X.

Why need an upgrade of rebreathers Poseidon Mk6 Discovery and Se7en?

1. The body scrubber. Unfortunately, the Swedish engineers have chosen overly budget solution. The Poseidon Mk6 Discovery and Se7en used Al extrusion, painted with a special paint. Damage of this paint is rapid death of the scrubber housing. Also aluminum case is easy to deform.
Of course, you can easily order spare body. However, we offer an alternative.
Titanium body scrubber IDA Astra-3X.

  • Titanium body scrubber IDA Astra-3X surpasses in strength aluminum body.

  • Titanium body scrubber IDA Astra 3-X does not corrode.

  • Titanium body scrubber IDA Astra-3X has just one O-ring, while the aluminum body is sealed on both sides.

  • Titanium body scrubber IDA Astra-3X has large air gaps from the wall to the cartridge. This provides greater efficiency absorber.

  • Titanium body scrubber IDA Astra-3X reduces the overall height of the scrubber, which allows the use of lower frame height.


In the photo - rebreather Poseidon Mk6 Discovery, upgrade to the level of IDA Astra-3X with titanium body scrubber:

Изображение

2. Cartridge scrubber. At Poseidon Mk6 Discovery and Se7en nominally uses disposable cartridges. IDA Astra-3X may use disposable cartridges for Poseidon, but it comes with an original reusable cartridge:



3. Titanium frame. At Poseidon Mk6 Discovery and Se7en cylinders nominally attached to the body of the scrubber. Of course aluminum body can not withstand large cylinders. To install the large volume of cylinders used titanium frame, which also serves to protect the scrubber and electronics:

Изображение

Изображение

4. BMCL + Titanium MAV. The combination BMCL + MAV is more convenient thanks to the fact that it is not closed shoulder D-rings and do not interfere with work with your hands. Also BMCL allow much easier to keep trim and buoyancy control.

BMCL + Titanium MAV:

Изображение

Изображение

Изображение



Now let's return from the modified Poseidon Mk6 Discovery and Se7en to IDA Astra-3X. What is the difference of our unit from the Swedish upgraded apparatus? Unlike in electronics. On our machine is electronics AV1. This allows you to create modern electronic apparatus at a very modest budget.

Изображение

AV1eCCR controller manages the solenoid and supports preset setpoint based on information received from oxygen cells. Oxygen is supplied by the solenoid in cycles: every 5 seconds – fixed pause, and 0.2-20 seconds – Oxygen supply. Time of Oxygen supply is calculated by the controller and depends on several factors:

  • difference between the setpoint and O2 level change in the loop (proportional share);

  • O2 level change speed in the loop (differential share);

  • weighted error time (integral share).

AV1eCCR controller does not support redundancy system (Master-Slave) to manage the solenoid, though it is possible to use the second AV1 computer with Fischer-connector for redundancy monitoring of Oxygen cells’ operation. In case if the main controller fails, this configuration allows you to finish your dive with manual Oxygen supply into the rebreather loop.
AV1eCCR controller calibration procedure is simple. It starts automatically with each controller’s switch on (though it is possible to cancel it), or you can force the calibration process via the Menu in Surface mode.

  • O2 % in calibration gas is set up (by default – 98%);

  • upon confirmation the solenoid is opened for uninterrupted supply and fills the loop with calibration gas;

  • at the moment of gas supply via the solenoid Oxygen cells are tested in uninterrupted way. As soon as indication of each Oxygen cell stops changing during the set time period, cell calibraton is successfully finished. During this process testing for allowed cell indication level is made.

Important! Solenoid and cells must be calibrated in one gas volume.
AV1eCCR controller works with two independent power sources B1 and B2. By default B1 is the main power source. If during operation B1 discharged to less than 20% of nominal charge, then the controller switches to using B2 battery. If then B2 battery also discharges down to 20% and less, then power supply will be made from both batteries at the same time (connected in parallel).
The HUD has two L.E.D.s: red and green.

  • If everything is in order, then green L.E.D. indicator is on;

  • If everything is in order, but PO2 differs from the preset Setpoint by more than 0.2, but less than 0.4, then green indicator is slowly flashing;

  • If everything is in order, but PO2 differs from the preset Setpoint by more than 0.4, then green indicator is quickly flashing.

If:

  • Ascending speed is high (faster than 10 meters/min.);

  • Decompression ceiling depth is exceeded;

  • Any Oxygen cell is out of order;

  • РО2 is more than 1.6;

  • РО2 is less than 0.4;

  • Low battery charging level;

then green L.E.D. is off, and red L.E.D. indicator starts flashing, and Alarm warning appears on the screen.

Изображение

Heads-up display HUD-s Technical characteristics:

  • Number of measuring channels / indication: 3.

  • PO2 measurement accuracy: 0.1 bar.

  • Indication: 3 channels with 5 LEDs each.

  • Independent indication: 2 LEDs (red and green) with connection to AV1f or AV1eCCR.

  • Uninterrupted operation duration: not less than 100 hours.

  • Tested depth: 250 meters.

  • Calibration: air or oxygen.

  • Operation temperatures range: -10 ⁰С..+45 ⁰С


Изображение

IDA Astra-3X is also equipped with the original DSV and hoses:



linkpost comment

Мои твиты [Sep. 13th, 2016|04:09 pm]
valery_mukhin
[Tags|]

  • Вт, 12:44: Очень даже вдохновляющий музей! При этом явно не самое посещаемое место. Отрадно, что идет восстановление машин. https://t.co/44gQ1R88rn
linkpost comment

К аварии Фалкона [Sep. 12th, 2016|03:35 pm]
valery_mukhin
Хороший разбор недавней аварии. Собственно о том, что Фалкон, судя по всему сильно перефорсирован в угоду подъема "эффективности" говорили уже давно.

Фото Дмитрия Конаныхина.
Дмитрий Конаныхин

"Негромкий инсульт" частной космонавтики

9 сентября гений частного космоса Илон Маск нарисовал два твита (см. рисунок):

Внизу, жирным шрифтом, он сообщил, что компания столкнулась "с самой сложной и запутанной аварией за четырнадцать лет". Второй твит ещё удивительнее: "В частности, стараемся понять (причину) негромкого удара за несколько секунд до появления вспышки. Возможно он раздался на борту ракеты или где-то ещё".

Где-то ещё... Самая сложная и запутанная авария.

В этом сообщении самая ценная информация "негромкий удар" (the quieter bang sound - можно ещё литературней перевести - приглушённый звук разрыва, приглушённый хлопок).

Что ж... Если американские инженеры не знают, в чём причина "негромкого удара", придётся рассказать, что знают русские инженеры. Здесь и далее - то, чему меня учили.

Если специалисты SpaceX до сих пор не сказали, что случилось в районе стыковки магистралей заправки и дренажа со второй ступенью, то это большой ой, так как они наверняка знают причину. (Почему они молчат, скажу в конце записи).

По моему опыту, который в меня вдолбили мои учителя, жидкий кислород, ввиду его высокой плотности (1140 кг/куб.м при нормальной температуре кипения кислорода 90К = -183С) является весьма "гидроударной" жидкостью. Поэтому, от греха подальше, все диаметры магистралей и скорости заправки подбираются таким образом, чтобы в самых узких сечениях скорость кислорода не превышала 2 м/с.

Так как Сокол-9 изначально конструктивно является переутяжелённой ракетой, для повышения энергетики пусков и возможности вывода на орбиту хоть какой-то приемлемой полезной нагрузки, компания SpaceX была вынуждена применить в качестве топлива переохлаждённый керосин и в качестве окислителя переохлаждённый кислород. За счёт переохлаждения, масковцы заправляют в ту же ракету приблизительно на 15% больше кислорода и на 2.5% больше керосина.

НО.

При этом плотность жидкого кислорода уже не 1140 кг/куб.м, а все 1300 кг/куб.м. Одновременно с повышением плотности, возрастает и вязкость жидкого кислорода. Более вязкий кислород при том же давлении течёт медленнее, значит, для сохранения циклограммы (времени) заправки, масковцы были вынуждены "поддавить" насосы и увеличить давление заправки. Соответственно, скорость потока переохлаждённого жидкого кислорода тоже увеличилась.

Назвать точные цифры не могу - я не знаю, как сильно они форсировали режимы заправки - но совершенно точно то, что скорости заправки жидкого кислорода повышенной плотности возросли - допускаю, что на 10-15%.

А это, ребята, прекрасные условия для возникновения гидроудара. Как возникает гидроудар по жидкому кислороду? Если в трубопроводе есть газовый пузырь (а он обязательно возникает при любой задержке - кислород интенсивно кипит в тёплых магистралях при начале заправки), то в силу ничтожной плотности газа по сравнению с жидкостью, при открытии клапана, газ просвистывает через клапан, жидкий кислород под давлением устремляется по трубе - и всей несжимаемой массой ударяется об "узость" - там, где тормозится, - или в изогнутом гибком рукаве заправочной магистрали, или в замке стыковки с бортом, или в бортовом клапане.

Энергия удара описывается знакомой всем школьникам формулой кинетической энергии - массу разогнавшейся жидкости надо умножить на квадрат скорости потока и поделить пополам.

Какая же это может быть энергия? В магистрали длиной в сотню метров (а высота Сокола-9 составляет 70 м - со всеми загибами и наземными участками получается как раз минимум 100 м - ещё раз - это минимум, реально больше) при диаметре трубы заправки, скажем, в 100 мм (для небольшой второй ступени) каждый погонный метр трубы содержит 10 (десять) килограммов жидкого кислорода, соответственно, в трубе длиной 100 метров - разгоняется одна тонна окислителя (малолитражный автомобиль). Если скорость в трубе ничтожных 3 метра в секунду, то это в привычных нам размерностях составляет 11 км/ч (скорость бегуна в парке).

А теперь возьмите свою машину, разгонитесь до слабенькой скорости 11 км/ч и впилитесь в бетонный столб. Что произойдёт? Бампер, минимум, всмятку. Вот то же самое происходит и с узлами стыковки заправочных магистралей - если случается гидроудар по жидкому кислороду.

Поэтому, я думаю, что приоритетной версией "негромкого звука" ("приглушённого хлопка") является гидроудар по переохлаждённому жидкому кислороду с последующим разрушением гибкого рукава узла стыковки магистрали заправки жидкого кислорода (возможно, замков стыковочного узла или участка бортовой магистрали) с течью сварных швов, с одновременным нарушением герметичности узла стыковки соседней магистрали заправки керосина (там всё очень рядом), смешением кислорода с керосином в районе подключения коммуникаций к борту (скорее всего, внутри борта) - и последующим воспламенением парожидкостного "коктейля".

Второй, не менее неприятной для SpaceX, версией является авария по дренажу бака с переохлаждённым кислородом и разрушение кислородного бака. В этой версии есть мутное место - если керосин был герметичен, то такого взрыва не могло быть.

(Второй-с-половиной версией является разрушение чего-либо кислородного (по гидроудару в магистрали или превышению давления в баке) - и последующим попаданием жидкого кислорода в систему гарантированного пуска двигателя второй ступени. Но для этого нужно понимать компоновку второй ступени и где бортовики смонтировали ёмкости с триэтилборатом и триэтилалюминием).

А теперь - почему SpaceX вынуждена глухо молчать.

Если это гидроудар на заправке, если это гидроудар на переохлаждённом кислороде, то это неустранимая конструктивная ошибка - надо или уменьшать расходы заправки, увеличивать время заправки и резко увеличивать потери кислорода за счёт испарения - заново проверять все дренажи, заново всё нудно и упорно отрабатывать - а это месяцы и месяцы тяжёлой работы, никаких пусков, сплошные расходы - но, самое неприятное, надо что-то так объяснить миллионам пытливых фанатов частного космоса, чтобы они ни о чём не догадались.

Это нетривиальная задача, но, я уверен, блестящая PR-служба SpaceX с этой задачей справится.

С пламенным приветом Илону Маску, с пожеланиями получше понять причину "негромкого удара".

linkpost comment

Про космодромы. Байконур. [Jun. 22nd, 2016|02:25 am]
valery_mukhin
Продолжение на космическую тему.
Первая часть: Про ракеты
Вторая часть: Про космические корабли и ракеты

В этой части я предлагаю посмотреть внимательно на космодромы и и попытаться сделать вывод из увиденного.

Для начала посмотрим на Байконур (держа в голове важную информацию о том, что это ИНОСТРАННЫЙ объект, который Россия берет в аренду):




На схеме мы видим стартовые комплексы для различных ракет, расположенные попарно или по одной на площадках.
Цельных 16 стартовых комплексов. Большое богатство! Но это только на первый взгляд.
Посмотрим подробно что это за СК (таблица из Википедии):











вки










Тип ракет-носителей










Первый пуск










Последний пуск










Всего пусков










Координаты










Комментарии
СК 17П32-5 (ПУ № 5)
(Гагаринский старт)
Площадка № 1 Семейство «Р-7» 15 мая 1957 29 мая 2013 602 на
23.12.2007
45.920° с. ш. 63.342° в. д. (G) (O)
СК 17П32-6 (ПУ № 6) Площадка № 31 Семейство «Р-7» 14 января 1961 27 июня 2013 204 на
14.12.2007
45.996° с. ш. 63.564° в. д. (G) (O)
ПУ № 15 Площадка № 41 «Р-16», «Космос» 25 мая 1963 27 августа 1968 22 45.976° с. ш. 63.669° в. д. (G) (O) 1964—1968 гг.
СК 11П877 (ПУ № 1) Площадка № 45 «Зенит-2», «Зенит-3SLБ» 13 апреля 1985 30 ноября 2009 41 45.943° с. ш. 63.653° в. д. (G) (O)
ПУ № 2 Площадка № 45 «Зенит-2» 22 мая 1990 4 октября 1990 2 45.940° с. ш. 63.655° в. д. (G) (O) Разрушена в 1990 году при взрыве РН «Зенит»
ПУ № 23 (81Л) Площадка № 81 «Протон-К» 16 июля 1965 27 марта 2004 104 46.074° с. ш. 62.978° в. д. (G) (O) Не используется с 2004 года
ПУ № 24 (81П) Площадка № 81 «Протон-К», «Протон-М» 22 ноября 1967 8 июня 2016 67 ? 46.071° с. ш. 62.985° в. д. (G) (O) Дооборудована под РКН «Протон-М» в 2000 году[33]
ПУ № 19 (90Л) Площадка № 90 «УР-200», «Циклон-2» 5 ноября 1963 9 декабря 1997 113 46.081° с. ш. 62.932° в. д. (G) (O) Не используется с 1989 года
ПУ № 20 (90П) Площадка № 90 «УР-200», «Циклон-2» 24 сентября 1964 24 июня 2006 11 46.080° с. ш. 62.935° в. д. (G) (O)
ПУ № 95 (90П) Площадка № 109 Р-36М, «Днепр» 4 июля 1974 9 апреля 2010 30 45.951° с. ш. 63.497° в. д. (G) (O)
ПУ № 37 (110Л) Площадка № 110 «Н-1», «Энергия» — «Буран» 18 мая 1970 15 ноября 1988 3 45.965° с. ш. 63.305° в. д. (G) (O) Не используется с 1988 года
ПУ № 38 (110П) Площадка № 110 «Н-1» 21 февраля 1969 3 июля 1969 2 45.962° с. ш. 63.310° в. д. (G) (O) Не используется с 1969 года
ПУ № 59 Площадка № 175 «Рокот» (вариант 14А01Р), «Стрела» 26 декабря 1994 19 декабря 2014 4 46.052° с. ш. 62.986° в. д. (G) (O)
ПУ № 39 (200Л) Площадка № 200 «Протон-М», «Протон-К» 20 февраля 1980 19 марта 2015 143 46.040° с. ш. 63.032° в. д. (G) (O) Дооборудована под РКН «Протон-М» в 2003 году[33]
ПУ № 40 (200П) Площадка № 200 «Протон-К» 23 июля 1977 31 марта 1991 64 46.036° с. ш. 63.038° в. д. (G) (O) Не используется с 1991 года; технологическое оборудование снято — планировалось переоборудование под РН «Ангара»
УКСС Площадка № 250 «Энергия» 15 мая 1987 1 46.008° с. ш. 63.305° в. д. (G) (O) Не используется с 1987 года
И тут мы обнаруживаем, что богатство это мнимое!
Часть площадок не используется для запусков очень давно, поскольку ракеты («Р-16», «Космос», «УР-200», «Циклон-2») для них давно сняты с эксплуатации.
Другая часть, это площадки для сверхтяжёлых ракет. Часть из них так и остались только под «Н-1», которая летала всего 4 раза, а часть была переоборудована под «Энергию». Энергия пока не нужна, поэтому площадки так же не используются.
Есть площадки для ракет серии «Зенит». Однако это ракеты которые собирались на Украине, значит о них также можно забыть.
Есть площадки для ракет «Стрела» на базе МБР PC-18 и «Днепр» РН на базе МБР PC-20. Однако с Байконура нет никакого смысла пулять этими ракетами (платя деньги за пуск) - их с успехом запускают с космодрома Ясный в Оренбургской области. И опять же фактор Украины - в феврале 2015 года украинское правительство запретило поставки в Россию комплектующих для РН «Рокот»[4]. Кроме того, в 2016 году у произведенных до 1985 года базовых носителей РС-18Б истекает срок службы (31 год).
Еще несколько площадок разрушены авариями, а также полуразобраны.
Что же остается?

СК под ракеты семейства «Р-7»:
СК 17П32-5 (ПУ № 5) Площадка № 1
СК 17П32-6 (ПУ № 6) Площадка № 31

СК под «Протоны»:
ПУ № 24 (81П) Площадка № 81
ПУ № 39 (200Л) Площадка № 200

ВСЕГО ЧЕТЫРЕ (!!!) работающих стартовых комплекса!!!

При этом два из них это СК для Протонов - монстров, заправленных сотнями тонн гептила и
тетраоксида диазота (и то и другое чистый яд!). При этом Протоны еще и достаточно часто терпят аварии:


Да, это "удобно" иметь СК такой ракеты не на своей территории, но всё равно, очевидно, что как только появится возможность, от Протонов откажутся. А появится такая возможность, когда начнет регулярно летать "Ангара".
Однако Россия не торопится вкладывать деньги в теперь уже чужой космодром, для того, чтобы приспособить его под Ангару.
У Казахстана были такие планы, Россия с готова была помочь, но за деньги.

Поэтому "Ангару" надо ждать в другом месте, не на Байконуре, а в Восточном. То, что Ангара умеет летать из Плесецка, пусть нас не смущает - это военный космодром, который работает по своей отдельной военной программе.

Итак, одна ценность Байконура, это возможность пуска ПОКА основной нашей тяжелой ракеты. Вторая ценность - это пилотируемые пуски.
Налаженная система запуска космических кораблей Союз привязана к Байконуру. Однако нас ждет Федерация, которая будет летать на Ангаре. Откуда? Правильно, с Восточного. Боюсь судьба Байконура будет еще более печальной, чем сейчас.
linkpost comment

Про космические корабли и ракеты [Jun. 14th, 2016|06:18 pm]
valery_mukhin
Продолжение статьи про космос. Первая часть здесь
Начну с недавнего события. Индия что-то куда-то запустила. Журналисты ничего не поняли и разразились заголовками один бредовее другого.
http://www.techinsider.io/india-space-shuttle-launch-images-2016-5?utm_content=buffer36b9c&utm_medium=social&utm_source=facebook.com&utm_campaign=buffer-ti

Запустили индусы вот такую штуку. Это МАКЕТ многоразового космического аппарата. Он пока еще очень условный макет, который даже не умеет садится (поэтому разбился при имитации посадки на воду).

Shuttles can significantly reduce the cost of getting satellites and astronauts to space since they can be reused over and over again instead of building a whole new spacecraft every time.

 Indian Space Research Organization scientists think the shuttle could cut costs by as much as 10 times — bringing the total down to $2,000 per kilogram.

Что это было и с чем это можно было бы сравнить у нас?
Что бы не заниматься пересказом приведу сразу фильм и ссылку о нашей программе, в которой есть аналогичный элемент:


http://www.buran.ru/htm/bors.htm

Т.е. то что сделали индусу примерно соответствует уровняю Бор-4 начала 80-х годов прошлого века, при том что у нас Бор-4 успешно садился, а за ним последовал еще более масштабный Буран.

К чему я это написал? К тому, что конечно же, для фанатов космической техники информация о программе Спираль/Бор/Буран/МАКС является доступной и они о ней знают. Для тех же, кто не следит за событиями все происходит как в тумане. Например, меня недавно спросили, как поживает проект Клипера. На что я ответил, что проект Клипера уже как 10 прекращен. "Почему?" - спрашивают граждане.


Потому, что примерно в 2006 году Россия перешла во многих областях деятельности от рисования картинок и изготовления моделей и опытных образцов к жесткой реализации проектов. При этом в качестве технических решений выбирались те, которые могут обеспечить ГАРАНТИРОВАННЫЙ И БЫСТРЫЙ успех проектов.

Космонавтике это вылилось в решение "Космодром Восточный + Союз-2 + Ангара + Федерация".
Да, Федерация выглядит менее футуристично, чем Клипер, но зато это ганатированный успех в соответствии с принятым графиком проекта. К слову, США пошли ровно по тому же пути, причем сразу одновременно в трех экземплярах.

Шикарная картинка (можно открыть на большое разрешение) сравнения существующих и перспективных кораблей.
Отчетливо видно, что СпэйсИкс и Боинг пытаются запихнуть в небольшие корабли толпу народа.



Многие думают, что Федерация это прямое продолжение Союзов. Все гораздо интереснее! У нас проектов таких кораблей было много.

Например, можно вспомнить мега-крутой Транспортный Корабль Снабжения, который несколько раз летал в Космос (под псевдонимами Космос-929, Космос-1267, Космос-1443 и Космос-1686) и стыковался с нашими орбитальными станциями и на основе которого затем сделали модули для Мира и МКС:



1 – возвращаемый аппарат; 2 – герметичное днище; 3 – двигатели коррекции и сближения; 4 – БЦВМ «Аргон-16»; 5, 18 – антенна; 6 – гироскопические приборы; 7 – блок ориентации на Солнце; 8 – антенна системы «Игла»; 9 – иллюминаторы; 10 – телевизионные камеры; 11 – коническое днище; 12 – аварийные батареи электропитания; 13 – коническая обечайка; 14 – ИК-вертикаль; 15 – оптический визир; 16 – цилиндрическая обечайка; 17 – орбитальный радиолокатор; 19 – агрегаты системы жизнеобеспечения; 20 – бак с водой; 21, 36 – сферические баллоны системы наддува и разгерметизации; 22 – аппаратура системы управления; 23, 30 – электронные блоки; 24, 29 – двигатели ориентации и стабилизации; 25 – сферические гелиевые баллоны системы наддува; 26 – буферные аккумуляторные батареи; 27 – блоки контроля и управления системы электропитания; 28 – солнечные батареи; 31 – цилиндрические баки с топливом; 32 – антенны системы поиска; 33 – пульт управления сближением и стыковкой; 34 – электронные блоки системы «Игла»; 35 – емкости с кислородом и азотом; 37 – антенны системы «Игла»; 38 – блоки поглотителей системы жизнеобеспечения; 39 – контейнеры с рационом питания.

В состав «Транспортного корабля снабжения» входили две части, каждая из которых имела возможность совершать полет в автономном порядке (возвращаемый аппарат и функционально-грузовой блок)!!!!!!

Непосредственный предшественник - проект середины 80-х годов космический корабль Заря, индекс ГРАУ: 14Ф70 (вообще видеть индекс 14 отдела ГРАУ, само по себе удивительно).


Многоразовый пилотируемый космический корабль "Заря":
1 - возвращаемый корабль; 2 - транспортируемые грузы; 3 - посадочный двигатель; 4 - рабочий отсек; 5 - аэродинамический щиток; 6 - иллюминатор; 7 - звездный датчик; 8 - катапультное кресло; 9 - пульт управления; 10 - антенна аппаратуры сближения; 11 - агрегатный отсек; 12 - бортовая аппаратура; 13 - двигатели причаливания и ориентации; 14 - лобовой теплозащитный экран-амортизатор; 15 - доплеровский измеритель скорости; 16 - система дозаправки и двигательная установка; 17 - навесной отсек; 18 - система электропитания (СЭП) с электрохимическим генератором (ЭХГ); 19 - навесной холодный радиатор

Многоразовая Заря должны была садится на двигателях. Дело в том, что при росте массы корабля на каком-то этапе массовая эффективность парашютной системы начинает равняться эффективности посадки на двигателях, а при дальнейшем росте массы посадка на двигателях становится эффективнее.

Новый корабль Федерация (как раз развитие идей Зари) первоначально планировалась так же сажать на двигателях, но потом решение поменяли на парашюты. Это решение исключительно из серии "как начальство скажет - так и сделаем".

С точки зрения обеспечения безопасности дрейф от посадки космического корабля на крыльях (Клипер) к посадке на двигателях (ПТК НП), а затем к посадке на парашютах (Федерация), представляется мне вполне разумным выбором. Посадка на крыльях и двигателях предполагает управляемый спуск. При неуправляемом спуске весьма вероятна гибель корабля. Корабли же типа Союза и Федерации могут садиться даже в условиях неуправляемого спуска.

Для ступеней ракетоносителей мне же представляется более разумной движение в обратном направлении. Спуск на парашютах (ускорители Шаттла) менее удобен, чем посадка на двигателях (Фалкон 9 ФТ). А лучше всего это посадка ступени на крыльях (Байкал).

Посадка ускорителя Шаттла:


Согласитесь, что мочить ракету в морской воде не самая хорошая идея.
Парашутная посадка для блоков РН Энергия:



Посадка ступени Фалкона 9 ФТ в сравнении с посадкой из советского фантастического фильма 1959 года:



Схема посадки ступени ракеты:



Вообще лучше бы ракета возвращалась обратно к космодрому сама. И такие схемы прорабатывались в СССР!
Был варианта посадки на двигателях (как Фалкон), но рядом с космодромом. Естественно такой вариант требовал больше горючего на посадку (надо же лететь обратно к космодрому), а следовательно уменьшения массы полезной нагрузки ракеты.

Поэтому наши конструкторы выбрали вариант возвращения ракеты на крыльях.
В варианте для РН Энергия:





Когда стало ясно, что РН Энергия слишком большой для текущих задач России и появилась РН Ангара, то возращаемую ступень перемасштабировали для неё.

Так появился Байкал:



link6 comments|post comment

navigation
[ viewing | most recent entries ]
[ go | earlier ]